简   介

特   点

单手柄控制装置 可以控制前进-空档-倒退，使操作船成为简单而平滑的行为，特别是靠港非常容易。

多功能选择 使你可以选择怠速靠港，改善机动性和与发动机的同步性，也可以差速选择实现拖曳操作。

站台选择开关 与在左右舷的独立LED显示系统可使你确定控制系统在等待你的命令。EC-200 所具有的空转开始的逻辑性，为齿轮传动提供了有效的保护。

空档显示 其特点确保了齿轮箱换向阀处于空档状态，当换向过位，或发动机暖机时，空档显示灯将闪烁。

可多达六个控制站台 其可选加性适合各种船舶的需要。每一单独的控制器可直接联接三个控制站台，加倍器可以联接在三个中的任何一个站台上。也可以根据客户的需要，提供多于六个控制站台。

控制发动机同步的选择 只要保持主控制手柄之间的夹角在7度范围内，并将开关放在同步的位置上，就能通过电子控制两台或多台发动机同步运转。控制手柄设计为可用一只手同步操作。由于同步操作状态是在控制手柄几乎是同一位置时，所以当进入和退出同步状态时，不会造成发动机速度的突然改变。

可选择的差速阀控制 你可以在控制器上将开关扳到TROLL 位置，即可以实现从发动机锁定油门怠速到拖曳状态的改变。用多功能选择器可实现同时选择预设定的两种发动机速度和拖曳速度。为了保护船舶推进系统的部件，在进入和退出拖曳状态时，操作手柄会受到一定角度的限制。

可选择的轴刹车控制 输出可自动实现同步轴刹车。刹车的时间可选择，并且是与油门的水平和怠速时间有关。此项特点允许提高齿轮箱换档速度，而不会引起对推进系统的损坏和发动机停车。

可选择的压力开关 是为了改善发动机在高速时传递动力而设计的，它显示了各种不同的结合时间。此特性对离合器盘起到了保护作用，避免了当发动机加速时离合器盘闭合引起的结合震动。

机械回位的特点 由在各个控制器里的离合器提供的机械操作回位特点。万一在失去动力的情况下，可以用手动操作油门和齿轮的选择阀回位，而无需拆卸软轴等零部件。

可选择的电子控制界面 它能与所有著名的发动机厂家的发动机油门、齿轮箱换向阀，以及差速阀配合。所有与发动机配合的组件都被绝缘，以防止发动机控制信号和EC-200 控制系统信号间的相互干扰。对于齿轮箱选择有三种形式：直接的、部分的和三阀中性脉冲式。PWM 装置适用于开环或现有的反馈式差速阀控制。

紧急操作选择系统 是当发生紧急情况时将全部电子控制的EC-200 系统排出。此系统包括一个单独的控制头，电线系统和从紧急动力源接来的动力。

EC-200 控制系统的安装非常方便简单 所有的部件都是预先装好的，电缆也是。为了节省安装时间、避免出错，系统的联接件数量减少到最少。不需要任何气动和液力工具、泵、阀来做管路通畅和泄漏的测试。机械式执行器指示预先程序化了的怠速、拖曳和齿轮换向的选择，并显示在手柄面板上面。同步控制，齿轮空转或刹车的时间，以及提高怠速调整显示，也都在面板上。经绝缘处理的安装孔，无需在安装时再外加绝缘垫板。外壳为加重型不锈钢，使操作和安装都非常便捷。

技 术 说 明

系统描述 EC-200控制系统基本型包括控制、操纵杆组件、一个或多个导线组件。控制系统是用来控制齿轮箱的换向和发动机的油门。多种不同的可选择附件和功能可与基本型直接联接，以扩大控制的功能。它体现并且配合当今高科技技术在各种船舶控制上的应用。

控制器 每台发动机都需要一台控制器。如果控制是用机械式执行器，用电离合器控制的旋转装置允许手动操作齿轮箱的换向阀和差速阀，而无需与控制系统的组件脱开，这种电离合器当电源脱开时，离合器处于断开状态。对于每一个三站台控制电缆，都有一个独立的联接器联接主电缆，速度感应选装电缆，通讯电缆，以及一个用于电源，差速或其它功能的电缆。不锈钢外壳包括绝缘脚，面板，用于安装与油门监控器和齿轮箱换向阀联接的，机械式推-拉软轴的夹铰架。

注： 差速阀TROLL VALVE 可控制螺旋桨的转速，使船微速航行。

转移控制 在有三到五个发动机运转的系统中，可以简单的应用“转移”控制功能来加倍对齿轮和油门的命令，从而控制螺旋桨。如果具备“转移”功能，一个双手柄主控制台就可以通过单、双或者三个“转移”，来实现全部螺旋桨的运转控制。如果不具备“转移”功能，分别用单独的手柄来达到同一目的。

环 境 规 格

EC-200控制系统的设计能够满足如下的环境要求。这些要求是根据美国，澳大利亚以及欧洲有关当局的要求而制定或推荐的。

温度

- 运转温度范围：0至70摄氏度；

- 存储温度范围： -20至85摄氏度。

湿度

- 0至100% 湿度；

- 所有暴露的表面均可以承受高至15PSI的浪或泼水，内部能够承受5PSI。或者当天气和风浪需要时， 可做适当的保护。

震动  8g's，3面，0.15的排水量，5至45Hz.,1兆赫

电线插头 EC-200控制系统的电线插头设计可以用U.S.（ABYC）负极电池控制电线，或欧洲/澳大利亚式的，线壳联接在拉板上，或者用全部不联接的绝缘式电线。

电磁/无线电摄频干扰

-150v每米,控制头和与之联接的电缆；

-100v每米,整个系统,10kHz-10gHz。

系 统 规 格

运行电压

. 12V系统 - （“A”下标）10V至16V 运转电压，9V启动；

. 24V系统 - （“B”下标）20V至32V 运转电压，18V启动。

电流要求

. 12V系统 - 峰值15A（每改变一次命令状态2秒钟），1A为正常；

. 24V系统 - 峰值8A（每改变一次命令状态2秒钟），0.8A为正常。

注： 以上对电流的要求是基本系统对油门和齿轮分别的执行器。如果系统有电子选择器，将会减少机电执行器的数量，那对电流的需求量也会大大减少。

外壳材料

. 控制台A012铝铜合金表面镀铬或者金色；

. 304不锈钢外壳、壳底和盘面

表面的可靠性

. 可抵抗一般的沙土、灰尘、油、油污、溶剂、汽油、柴油、液压油和海水。

机械执行器

. 13.2V输入电源系统可承受90英寸-磅的扭矩；

. 10.0V输入电源系统可承受60英寸-磅的扭矩；

. 在13.2V系统中，从空档到全扭矩挂挡，最长为1秒；

. 在电源干扰时，离合器盘至少可持续结合100毫秒；

. 当断开电源，离合器脱开时，最大扭矩为5英寸 - 磅。

断路器的额定值

. 8A中速跳闸断路器，适用于50A环路；

. 对16A电路正常断开时间为4秒；

. 对25A电路正常断开时间为0.6秒。

触发输入

. 从主动力来得最大1.4W加感电源与之相等；

. 断电后，10毫秒内断开。

启动互锁继电器

. 5A电流足以用于触发点火继电器和一些螺线圈，无极性的MOV保护经绝缘处理的继电器触点。

可选装的电子接口

. EC-200控制系统和发动机控制之间，有至少1500V绝缘电压接口。

可选装的线圈输出

. 与EC-200动力直接联接的3A输出，可控制齿轮箱拖曳或轴刹车输出。接地瞬时抑制二极管与直接驱动输出连接。

可选装的发动机同步输出

. 对变磁阻或者转速传感器有0.5VRMS的敏感度；

. 300V脉冲和振荡过滤用于触发连接模数。

可选装的压力开关输入

. 当选择了压力开关输入，从内拉板上可连接10毫安的输入源。